Cada una de las siete estaciones en la ruta costarán $us 1,5 millones. Bolivia, Brasil y Chile se reúnen para definir las normas de transitabilidad.
Cada una de las siete estaciones de pesaje que se instalarán a lo largo del Corredor Bioceánico en el lado boliviano costarán 1,5 millones de dólares, lo que representará una inversión total de 10,5 millones, informó el secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca.
“Una estación de pesaje aproximadamente le cuesta al Estado 1,5 millones de dólares porque supone una estructura de pavimento rígido de 2 kilómetros de vía (además de) la infraestructura de control, casetas, el área de estibaje (peso del volumen y carga) y el precio de las balanzas”, sostuvo Mullisaca en una entrevista con Cambio.
Agregó que en la actualidad hay muy pocas estaciones de pesaje en el país y por eso se piensa implementar más.
La instalación de la infraestructura estará a cargo de la ABC, pero los puntos serán administrados por la unidad descentralizada Vías Bolivia,
Según Mullisaca, el objetivo de estos puntos es preservar el buen estado de la carretera, cuyo ramal central mide 1.560 kilómetros, entre los municipios de Puerto Suárez y Tambo Quemado.
En ese sentido, se prevé implementar una estación de servicio en Puerto Suárez (capital de la provincia Germán Busch), además de reactivar la que existe en San José de Chiquitos, ambas pertenecientes al departamento de Santa Cruz.
También se prevé implementar un punto de pesaje en proximidades del Puente Pailas, ubicado en la provincia Chiquitos.
De igual manera, Vías Bolivia ubicará una estación en el Puente Méndez, cerca de Portachuelo, mientras que la ABC busca financiamiento para implementar otro punto en Aguirre, entre Sacaba y Colomi (en Cochabamba).
También se instalará una estación en Parotani, además de otros dos sobre la doble vía La Paz-Oruro y una última en Tambo Quemado (frontera con Chile).
Normas
La habilitación de los citados puestos de pesaje obedece a que Brasil, Bolivia y Chile aplican diferentes normas de tránsito de vehículos de carga pesada.
Dentro de Bolivia, la norma señala que la capacidad máxima de peso que soportan las carreteras es de 45 toneladas por camión contenedor, que está distribuido entre los cuatro a cinco ejes del motorizado.
En este sentido, los vehículos que provengan de Brasil y de Chile deberán adecuarse a las normas bolivianas en el momento de atravesar el corredor este-oeste, que recorre el centro del territorio nacional.
Las autoridades del Estado boliviano también estudian la posibilidad de efectuar modificaciones sobre el peso que indica la norma, explicó el entrevistado.
En ese sentido, representantes de los citados países realizan reuniones de forma mensual para definir este y otros temas.
“Tenemos hasta la mitad de este año para realizar esta adecuación de normas y de disposiciones entre los tres países en el tema del tráfico”, manifestó el Secretario General de la ABC.
Peaje
El pago del peaje se definirá en función del tipo de motorizado que atraviese el lado boliviano de la ruta, cuyo cobro estará a cargo de Vías Bolivia.
Según estimaciones preliminares, el flujo vehicular se incrementará en un 100% cuando la vía sea concluida en junio de este año
Avance
El Corredor Bioceánico cuenta con un 95% de avance de obras y sólo restan por concluir 36 kilómetros situados entre El Tinto y Puente Quimome, en Santa Cruz.
Este segmento tiene un avance del 80% en su proceso de pavimentación, según dijo el director general de Transporte del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Emilio Rodas.
Financiamiento externo cubre el 70% de la ruta
Desde 2006 se construyeron 719,9 kilómetros del Corredor Bioceánico, con una inversión de 608 millones de dólares, que tiene un financiamiento externo del 70%, informó el secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca.
Agregó que “el 30% (de la carretera) tiene recursos de contraparte local (donde intervienen) gobernaciones principalmente”.
El ramal central del corredor este-oeste, conocido como bioceánico, cuenta con 1.560 kilómetros de carretera. De ese total, 841 kilómetros fueron construidos en 40 años precedentes a la gestión 2006.
Entre los entes financiadores de las obras figuran la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).
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